Развитие транспорта является приоритетным направлением (как и в шахский период). Большой урон всем видам транспорта, включая трубопроводный, нанесла ирано-иракская война. Помимо восстановления, происходила их модернизация. Несмотря на то, что до революции была создана сеть современных дорог, они соединяли, главным образом, города. Сельская дорожная сеть не была развита, имевшиеся дороги были грунтовыми. Большинство транспортных программ Ирана являются составной частью планов региональной Организации Экономического развития, транспортный комитет которой расположен в Тегеране.
Ведущий вид транспорта – автомобильный, как по пассажирским перевозкам (до 70%), так и грузовым (65,8%). Общая протяженность автомобильных дорог, включая основные и сельские, к 2002 составила 180 тыс.км. Основные дороги, имеющие твердое покрытие, принадлежат Министерству автомобильных дорог и транспорта (более половины дорог), среди них почти 3 тыс. км – четырехполосные дороги, 1,9 тыс. км – высокоскоростные. Сельские дороги (из 90 тыс. км более половины – грунтовые) находятся в ведении Созидательного джихада (министерство), занимающегося проблемами благоустройства деревень. Через Иран проходят две международные автомагистрали, имеющие выход к Турции и Ираку на западе, Пакистану и Афганистану – на востоке. В 2001 завершилось строительство дорог: Зенджан – Табриз, Тегеран – Чалус, Ахваз – Бендер Имам Хомейни, Кашан – Исфаган. Заканчивается строительство дороги Бафк – Мешхед. Автомобильный парк состоит из машин отечественного и иностранного производства. В 2002 было зарегистрировано (тыс. единиц) легковых автомобилей 511,2, автобусов – 4,8, пикапов и легких грузовиков – 62,7, грузовых автомобилей – 7,0, трейлеров – 3,4, а также 248,1 тыс. мотоциклов.

Трубопроводы имеют широко разветвленную сеть. Протяженность нефтепроводов – 5,9 тыс. км, газопроводов – 7,0 тыс. (2001), для нефтепродуктов – 3,9 тыс. км (1996). Экспортный газопровод – в Турцию, по газопроводу из Туркмении газ поставляется в северные районы Ирана. Все транспортные сети являются государственными. Использование всех видов транспорта предусматривается при реализации международного транспортного коридора «Север-Юг», соглашение о котором было подписано в 2000 Россией, Индией и Ираном. Коридор призван обеспечить транзитную связь стран Северной Европы, Скандинавии и России со странами Персидского залива, Индийского океана и Юго-Восточной Азии через Иран. К соглашению присоединились Казахстан, Беларусь, Оман, Таджикистан. Заявки на присоединение подали Армения, Азербайджан, Сирия, Турция, Украина.


Автомобильные дороги. В 1998 общая протяженность автомобильных дорог оценивалась в 140,2 тыс. км, из них скоростных автомагистралей – ок. 470 км, с твердым покрытием – 48,97 тыс. км, прочих дорог – 90,76 тыс. км.

Железные дороги. Железнодорожным транспортом перевозится ежегодно свыше 10 млн.пассажиров. В 2002–2003 в среднем за год было перевезено 26,5 млн. т. Железнодорожная колея основной части дорог Ирана соответствует европейскому стандарту – 1435 мм, лишь небольшая линия от Захедана до Мирджаве (в сторону Пакистана) имеет колею 1676 мм. Основное ядро железнодорожной сети Ирана сложилось до революции 1979, главным образом в 30-е, когда была построена Трансиранская железная дорога (1392 км), соединившая побережье Каспийского с Персидским заливом. Дороги делятся на основные, служащие для пассажирских и грузовых перевозок, второстепенные и маневровые пути, промышленно-складские пути. На март 2003 длина основных линий железных дорог – 7265 км., запасных – 1322 км, промышленно-складских – 796 км. Средняя скорость – 35 км/час, в основном из-за изношенности железнодорожного полотна. Компьютерной системой контроля оснащена только линия Бафк – Бендер-Аббас, системой слежения – Тегеран – Табриз. До 80% внешнего грузооборота приходится на морской транспорт. Из 4-х судоходных компаний наиболее крупной является Судоходная компания ИРИ (78 судов различного типа), в состав которой входит танкерная компания ИННК. Главным портом и военно-морской базой на побережье Персидского залива является Бендер-Аббас (62% грузооборота). Пропускная способность иранских портов – около 40 млн. тонн. Внутренние водные перевозки осуществляются только на оз.Урмийе и по р.Карун (через Шатт-эль-Араб соединяется с Персидским заливом).


Внутренние водные пути. Навигация осуществляется по оз. Урмия и р.Карун, которая через Шатт-эль-Араб соединяется с Персидским заливом.

На оз. Урмия между Шерефхане и Гольманхане курсируют буксиры с баржами. На р.Карун регулярные грузовые рейсы выполняет компания «Месопотамия – Иран корпорейшен, Лтд», а другие фирмы обеспечивают ежедневные перевозки на моторных баркасах.

Важнейшие порты и судоходные компании. Главными портами являются основной терминал для вывоза нефти на о.Харк, Хорремшехр, Бендер-Хомейни, Бушир и Бендер-Аббас в Персидском заливе и Чахбехар в Аравийском море.

Среди портов на Каспийском море выделяются Энзели и Ноушехр. В пароходстве лидирующие позиции занимают Ирано-Индийская судоходная компания, Судоходные линии Исламской Республики Иран и Национальная иранская танкерная компания. Торговый флот в 1999 насчитывал 138 судов (водоизмещением более 1000 рег. т) общим водоизмещением 3 517 751 регистровых тонн.

Гражданская авиация. Перед воздушным транспортом (в 2003 перевезено внутренними рейсами 8,3 млн., международными 1,8 млн. пассажиров) остро стоит проблема модернизации аэропортов и авиатехники. В гражданской авиации фактически используются (2003) 49 аэродромов (всего 187, с твердым покрытием 122), крупнейшие международные – в Тегеран (Мехрабад, имени Имама Хомейни), Мешхеде, Бендер-Аббасе, Абадане. Крупнейшей авиакомпанией является государственная «Иран Эйр».